I. Enquisa de carga de traballo previa á-operación
1. Inspección visual
Inspeccione visualmente a superficie do carril para detectar danos por escamas, pelados e bordos gordos, e tamén verifique o estado das xuntas de aceiro de aliaxe.
2. Toca
Comproba os-bordes de traballo e non de traballo do carril de punta, o bordo de traballo do carril de stock, o bordo de traballo do carril de á de sapo e o carril de corazón de sapo tocando coas mans para comprobar se hai un fenómeno de bordo gordo.
3. Medición da ferramenta
Use unha regra de redución para medir os valores de redución do carril de punto e do carril central respectivamente;
Use unha regra de aceiro para medir o grosor do bordo gordo; use un perfilador para detectar o perfil do carril.
Use unha regla de aceiro e un calibre de espesores para comprobar a caída das xuntas do carril e a irregularidade da superficie do carril. Determine o plan de rectificado do carril baseándose nos datos de proba anteriores.
Procedemento de moenda
1. División do traballo
O equipo de moenda ferroviaria está formado por 10 persoas, coa seguinte división específica do traballo:
Unha persoa actúa como líder da operación, coordinando as enquisas de carga de traballo pre-operación, o comando no sitio-e a asignación de tarefas;
Unha persoa usa unha esmeriladora angular para moer e pulir as xuntas de carril e os núcleos de conmutación;
Dúas persoas axudan a axustar a posición do equipo cando a moedora pasa polo interruptor para evitar danar os carrís;
Unha persoa manexa o moedor de desvío para realizar tarefas de moenda de bordos gordos;
As cinco persoas restantes operaron conxuntamente a rectificadora de interruptores e completaron os traballos de moenda en colaboración.
II. Esmerilado de carril
Durante a operación de moenda traballan en secuencia 6 rectificadoras: a primeira que se activa é a trituradora de interruptor, que dá prioridade á moenda do bordo gordo; as 5 moedoras finas posteriores continúan a operación segundo os ángulos pre-asignados.
O ángulo de moenda do carril contrólase no rango de -10 graos a 52 graos. As regras de operación detalladas para a conversión do ángulo de moenda son as seguintes:
0 graos a 12 graos (2 graos por quenda)
12 graos a 20 graos (4 graos por quenda)
20 graos a 32 graos (6 graos por quenda)
32 graos a 52 graos (10 graos por quenda)
A distribución do ángulo de moenda do equipo de moenda subcontratado (5 moedoras finas) é a seguinte:
1. O primeiro moedor fino utilízase principalmente para moer o ángulo de calibre para que os puntos de forza da banda de rodadura da roda e do carril estean a 0 graos (a franxa de luz está centrada) e os ángulos sexan (-10, -8, -6, -2, 0).
2. O segundo moedor fino úsase principalmente para moer escamas, fendas e pezas lascadas. Os ángulos son (0, 2, 4, 6, 8, 10).
3. A terceira rectificadora fina úsase principalmente para o pulido da superficie do carril e os ángulos son (10, 12, 13, 16, 20).
4. O cuarto moedor fino utilízase principalmente para a moenda de expansión de carril, e os ángulos son (20, 26, 32, 42, 52).
5. O quinto moedor fino úsase principalmente para moer as pezas con danos máis graves, e os ángulos son (4, 6, 8, 10, 12).
Cinco moedoras finas parten da xunta descendente dianteira e avanzan en secuencia ao longo da dirección detrás do garfo para moer ata 15 metros fóra da xunta detrás do núcleo do garfo.
Durante a moenda, os operadores deben observar o estado da superficie dos carrís en tempo real mediante inspeccións visuais e manuais.
Se se constata que o efecto de moenda non cumpre as expectativas, o método de moenda alternativo debe utilizarse continuamente segundo os parámetros de ángulo preestablecidos ata que se eliminen defectos como escamas de peixe, pelado e caída na superficie do carril.
Ⅲ. Rectificado básico de carril
1. Moer durante o traballo
Use unha esmeriladora, axuste a altura da mola, faga a parte inferior da mola 20-30 mm por debaixo do punto de moenda, axuste o ángulo da mola de -2 graos a 18 graos, cambie o ángulo cada 2 graos e triture en lotes ata que se elimine o bordo gordo da superficie plana da base.
Durante o proceso de moenda, o número de pasadas de moenda en diferentes ángulos contrólase segundo o dano e a desviación do perfil. O obxectivo principal é eliminar o bordo gordo do carril básico e garantir que o bordo do carril básico sexa redondo e suave.
2. Pulido da superficie superior
Use unha moedora fina para axustar o ángulo da moa, comezando de 30 graos a 0 graos e cambiando o ángulo cada 2-4-6 graos ata que se elimine o patrón de escamas de peixe, os bloques de pelado e a banda de luz deficiente na parte frontal do carril de punta e do carril base.
A parte dianteira do carril de serie refírese á área que vai dende o ancho de 50 mm do carril de punta ata a unión de pendente descendente-diante do interruptor. Ao funcionar, primeiro accione o interruptor na posición aberta e, a continuación, inicie a moedora fina para moer.
Durante o proceso de moenda, o ángulo da moa comeza en 30 graos e diminúe gradualmente ata -30 graos, e o ángulo convértese en incrementos de 2 graos, 4 graos e 6 graos. A través da moenda cíclica, elimínanse defectos como patróns de escamas de peixe, bloques de pelado, bandas de luz pobres e superficies desiguais do carril na superficie do carril básico.
Ao mesmo tempo, o número de veces de moenda en cada ángulo debe axustarse de forma dinámica segundo o grao de dano no carril e a desviación do perfil para garantir que a calidade de moenda cumpra os estándares técnicos.
Ⅳ. Esmerilado de carril de punto
1. Antes de rectificar o carril de punta, débese realizar un levantamento da carga de traballo. Inspeccione visualmente e toque o carril de punta e o carril de stock para comprobar que non hai bordos gordos, arañazos, astilladuras graves, marcas de escamas de peixe, bandas de luz deficientes e desgaste irregular. Use un lapis de lousa para marcar os puntos de redución medidos para determinar os lugares de moenda.
2. Ao moer o carril de punta, use unha esmeriladora angular para reparar a punta do carril de punta. O obxectivo é eliminar o rango de 1,5 metros do extremo do carril de punto, reducir o valor máis aló do límite e que se desprendan pequenas pezas, reparar a punta do carril do punto ata que o valor de redución cumpra os requisitos e controlar a suavidade da superficie superior do carril do punto dentro de 0,3.
Ⅴ. Moer o centro do garfo
Antes de moer, comprobe se o carril do corazón da ra e o carril das ás teñen bordos gordos, pezas faltantes, arañazos, bandas de luz de escamas de peixe deficientes, desgaste irregular, etc.
E se hai bordos gordos ou faltan pezas nas xuntas da ra de aceiro de aliaxe.
En xeral, o bordo gordo do garfo é máis pequeno, polo que é mellor usar unha esmeriladora angular para moer o garfo. A amoladora angular é pequena e flexible, fácil de axustar e converter e ten un mellor efecto.
Se se usa unha moedora fina para moer o núcleo do interruptor durante todo o proceso, o espazo para conversión e manobra é pequeno e o núcleo do interruptor pode danarse facilmente se se usa de forma inadecuada.
Ⅵ. Achaflanado de xuntas e costuras
As xuntas escalonadas adoitan cortarse cunha esmeriladora angular, e os bordos están achaflanados e as pequenas astilladuras son reparadas mediante amolación.
En primeiro lugar, corta o bordo gordo da xunta e, a continuación, usa unha esmeriladora angular ou unha esmeriladora para achaflanala. O ángulo do chaflán é de 45 graos e a profundidade é de 0,8-1,5 mm.
Ⅶ. Reparación de pulido
Xeralmente, despois de eliminar o dano, a xente non presta atención ao pulido ou, basicamente, non o pulen. Non obstante, o pulido pode realmente eliminar os bordos finos e as esquinas da superficie do chan, facendo que a superficie sexa máis suave. A forza de impacto do tren é menor e a vida útil dos carrís é máis longa.
As amoladoras angulares son a principal ferramenta para pulir o carril do interruptor. Antes da operación, débese mover o interruptor á posición aberta e pulirse toda a-sección transversal do carril do interruptor mediante unha esmeriladora angular equipada cunha almofada de pulido elástica.
Esta operación ten como obxectivo eliminar as fosas locais e as rebabas superficiais que quedan despois do proceso de moenda, garantindo que toda a-sección transversal do carril de punta sexa lisa e plana. En particular, é necesario garantir a suavidade da zona achaflanada do carril de punta para reducir o risco de bordos gordos no bordo non-activo.
Durante a operación de pulido, o pulido dun só-punto está estrictamente prohibido. Recoméndase adoptar un método de pulido de superposición circular ou superposición estirada lonxitudinalmente. Mediante unha acción de pulido uniforme e completa, pódense acadar os requisitos de planitude e suavidade da superficie do carril de punto para garantir o rendemento e a vida útil do carril de punto.
Ⅷ. Limpeza e pulido do sitio
Despois de completar a operación de moenda, use unha vasoira ou unha quitanieve para limpar o interruptor para eliminar as limaduras de ferro restantes, asegurándose de que non queden limaduras de ferro nos raíles e nas xuntas illantes.
Ⅸ. Habilidades de pulido
1. Ao moer, debes escoller un carril que estea máis danado. Se o carril curvo está danado máis gravemente, primeiro tritura o carril curvo. Se o carril recto está danado máis gravemente, primeiro tritura o carril recto.
2. Utilice unha moedora de moa e axuste a altura da moa para que a parte inferior da moa estea 20-30 mm por debaixo do punto de moa.
3. Ao moer, use o método de "un coitelo presionando un coitelo e cortando con cada coitelo". Deste xeito, non haberá cantos afiados despois da moenda.
4. A operación de moenda é eliminar danos menores e reducir os danos graves aos danos menores. Os carrís que están en mal estado despois da moenda deben substituírse a tempo.
5. Cando a moedora de desvío e a moedora fina están baixando e retraendo a fresa, deben empurrarse a unha velocidade uniforme. Isto pode garantir que os carrís non se danen por unha forza excesiva ao baixar o cortador. O cortador debe retraerse a unha velocidade uniforme.
6. Cando a moedora pasa por un espazo daniño no centro escalonado, é necesaria outra persoa que axude a empurrar a máquina para evitar que as rodas se desvíen e danen a vía cardíaca.
7. Ademais de prestar atención aos danos dos carrís, tamén se determinarán os puntos de tensión dos carrís en función do estado da banda luminosa na superficie do carril.
Ao moer os carrís, o punto de contacto entre a roda e o carril móvese o máis lonxe posible ata a superficie superior. Isto pode reducir a concentración de tensión nos carrís, facer que os carrís estean uniformemente e atrasar a formación de bordos gordos e escamas de peixe nos bordos efectivos do ángulo de calibre.
8. Evite "cortar" ou "retraer" o coitelo no seu lugar. A cantidade de moenda e corte debe aumentarse ou diminuír gradualmente mentres a moedora se move para garantir a uniformidade ao longo da pendente.
9. Cada vez que se axusta a cantidade de corte, debe ser lixeiro. Preste atención ao movemento da roda auxiliar durante a operación para evitar que se caia da vía e se lesione as mans e os pés ou se dane os carrís. Non mova a moedora despois de que a moa entre en contacto cos carrís para producir chispas, para evitar que o cabezal de moenda xire a gran velocidade no seu lugar e dane os carrís.
10. Non alimente demasiado a moa á vez para evitar que a superficie do carril se volva azul.
11. Se a máquina se avaria durante o funcionamento ou se precisa substituír a moa, apague a máquina inmediatamente e continúe co seguinte paso.
12. Durante o proceso de moenda, cumpre co principio de "pequenas cantidades e moenda frecuente" para garantir que non se faga unha moenda excesiva.
